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[转帖]玩的就是个性:领克02马自达CX-4丰田C-HR大比拼
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酷酷熊 于 2019/5/14 10:10:12 发布在 凯迪社区 > 车友评车
   原标题:玩的就是个性:领克02、马自达CX-4、丰田C-HR大比拼

   小时候,父母会经常教育我们做事要循规蹈矩:“坐要有坐姿,吃要有吃相”。

    不过等我们成年了,成为了社会中各种消费产品的目标人群时,整个市场都在为我们的口味妥协,“车没车样,SUV没SUV相”。

    

    是的,跨界SUV就是最近新兴的细分市场,实际实用性嘛肯定是没有常规方正的SUV造型好。但它就是要凹造型,完美地诠释了那句:“我就是我,就是不一样的烟火”。

    所以,领克02,广汽丰田C-HR以及马自达的CX-4,都是玩个性的跨界SUV,到底能玩出个什么花样,他们有啥不一样呢?

    外观和内饰,谁是谁的菜?虽说汽车外观内饰是件见仁见智的事情,但对比得出总体印象评价还是可以做到有依可循。

    

    在三台对比车型当中,当属马自达CX-4上市的时间最长,从2016年6月份便来到市场了,其次丰田C-HR和领克02也同时在2018年6月份上市。因此在产品的后发优势上来说,马自达的CX-4是最为不利的,这点在设计方面尤为明显。

    

    外观方面,虽然CX-4在马自达魂动设计语言与轿跑SUV新颖造型的双重加持下,在上市之初便获得了非常火热的关注度,但是以现如今的汽车造型趋势来衡量,你会发现CX-4的设计感已经有些平庸了,更多的只是造型流畅而已。这其中离不开我们审美疲劳的原因,更重要的是它的造型确实有些脱离了潮流前沿,例如它的大灯和尾灯造型虽然独特,但总归还是偏向于功能性方向些;车身线条虽然流畅,但如今却不够“大刀阔斧”等等。

    

    相比较起来,丰田C-HR和领克02就“新潮”很多,源自丰田“Keen Look”设计语言的C-HR无论是在前后大灯的造型上,或是侧面门板、翼子板等位置,都采用了足够“夸张”的线条造型,因此视觉效果会更加亮眼。同理领克02也是采用了大胆的设计造型,横贯式进气格栅和竖条式日间行车灯不仅前卫,甚至到了“美丑”同台相争的程度。当然不管怎么说,它的设计特性还是非常明显且有深度的。

    

    其实总结这三台车的外观特性可以发现,视觉效果比较“新”(跳脱)的车型,它们在造型上都是有不同于传统的地方,例如大灯可以从中网延伸至A柱、 尾灯可以塑造成立体月牙状、包围可以用深且长的线条造型等等。而相对比较常规的车型,它的设计则还是更加在意实用功能性,并在此之上才会去雕琢造型设计等问题。

    

    内饰部分,从功能性角度看三台车的内饰都设计的很合理,但若是追求更高层次的区分,则领克02更具有说服力。首先排除马自达CX-4的原因很简单,其收音机式设计的空调面板和小尺寸显示屏,在如今主流设计趋势下确实有些落伍。好在它的功能丰富性还不错,像什么手机互联等、抬头显示、液晶仪表也在后期车型中都给配备上了。

    

    而丰田C-HR的内装虽然有设计感,但在用料上和领克02还是有些差距,例如在中控台软性材质的选用上、车机系统的规格上(丰田C-HR的车机屏幕和领克02差距挺明显)、中控部件的装配精致感上,都还是有着较为明显的区别。

    马自达CX-4:没有涡轮,终于纯粹马自达的车,除了那个万年憋大招的转子外,目前在售车型的所有谈资就剩所谓操控感了。

    

    说实话,就算用上偏轻的电子助力转向,就算为日常舒适性妥协做成SUV底子,马自达车在任何时候给你的每一丝信息,反馈都是这么清晰,越是逼近极限,你越觉得它的设定是对的,从来没有犯过错。

    

    2.5L+6AT,面对涡轮大肆发展的今日,无论是加速还是燃油经济性优势都不大了。但发力线性以及响应及时一直是它亘古不变的卖点和优势。尤其是这个近乎成精的6AT变速箱,它根本不需要什么ECO、Sport这些模式,从头到尾除了手动M挡外,就只有D挡。可这个D挡下,它非常清楚你的需求:缓缓给油踩油门踏板三分之一行程,它会缓缓地加速;一脚剁下同样三分之一油门踏板,它可以立马连降几挡,将转速拉到5千以上,随时迎接你接下来的动力响应,这套动力系统从主观体验上说真的是无懈可击。

    

    唯一可以挑刺的,就是它这么做确实显得升挡不积极,好几次转速在我们激烈驾驶后都不肯降下来,这几秒钟3-4千转的过程确实有些扰人。毕竟zoom zoom理念嘛,马自达CX-4是同场发动机声音最大的一位,因此喜欢的人可以说这是人车交流,不喜欢的人会嫌它滤震不够干净舒适、车内也不够安静。

    所以就算披上了SUV的外壳,CX-4依旧很“马自达”:司机笑嘻嘻,乘客MMP。

    领克02高能版:典型的欧洲车风格,长板很长短板亦明显本来竞品还想找大众的T-ROC的,结果开完领克02之后更是加深了懊恼感。因为领克整个动态风格显然和另外两位日系选手风格不同,整体是偏欧洲车质感的。

    

    除了转向助力轻一点之外,底盘有欧洲车feel,碍于转向手感依旧不是钢炮属性的车,而是从容的,有底气的精品代步车。尤其是过一些比较深的坑洼时候,可以明显感觉到领克02的车身安稳程度是同场最好的,基本上可以做到车身不怎么起伏,单靠悬挂自己压缩回弹来完成整个滤震动作。同时车内无论是发动机声的抑制还是车外噪音的隔绝,领克02都不错,至少是主观听感上同场最安静,高速上车内乘客交流最舒心的。

    

    至于动力总成,190匹的T4动力,2.0T+6AT加速成绩同场最快自然是没有什么异议,就算不是地板油的工况,日常行车状态下轻踩油门主观加速感也是最强的,毕竟1400转开始一直到4000转都是300牛米的扭矩平台期,这也是涡轮增压发动机比起自然吸气最大的不同。

    

    但论变速箱的完善度和逻辑,我觉得比起两位日系对手,领克02还是有一些追赶进步的空间的。主要体现在日常变节奏驾驶上,若是油门深度骤然加大触发降挡时,02整个动作来说并不算平顺,伴随顿挫感的同时,是可以清晰感受有补油——降档——动力结合这三个步骤,做不到一气呵成,所以这也是为什么同场不少开惯了日系车或者是手动挡的同事,都表示领克02的动力并不是这么容易掌握,不过这对于我这个能把通用8AT开顺的人来说,问题并不大。

    

    广汽丰田C-HR:东方韵味,以柔克刚以数据论英雄的话,广汽丰田的C-HR是出于绝对的劣势的。动力只有2.0L自然吸气,虽说有各种技术的加持,CVT变速箱还搭配尺寸,实现中低速起步硬传动,但说到底也就是个171匹,最大扭矩203牛米的发动机,所以在加速环节上,C-HR以最好11.4秒的成绩落败。

    

    但对比并非只是肤浅的数据量化测试,C-HR并非没有想象中这么不堪。日常驾驶下,C-HR的动力总成开起来是最舒服的,发动机NVH 算是同场最好的,除了中低速会有偶发的小顿挫之外,其余任何工况下都非常平顺。

    

    底盘动作虽谈不上多么精密高级,但是三车里最有绵柔感的,主观容易给人产生好感。面对日常道路的沙井盖和小坑洼,悬挂都能很好地化解震动,很少会听到底盘有明显的金属冲击声。

    

    这样的底盘放到同级别小型SUV里比较,无论是滤震质感和效率都算比较不错的。不过有别于欧美系风格的领克02,C-HR底盘轻柔中并没有任何厚重感,属于日系,或者是丰田系的高品质风格,不得不服TNGA后的丰田确实开化了。加上同样轻柔的转向手感,以及C-HR全场近乎最紧凑的车身以及最小的整备质量(1510kg),所以日常开起来C-HR是最灵巧,最舒心的。真的就如一瓶比较有口感的高端矿泉水一样,没啥特殊的口感但天天喝都不会让人心生厌恶的车子。

    乘坐及尾厢空间三款车的车内空间,就没有让人满意的?

    

    通过上述的测试成绩可知道,虽然这三台车的定位不大相同(紧凑级SUV、小型SUV),但是它们的空间表现却并没有相差甚远。从总体表现来看,马自达CX-4的乘坐空间并没有因为其紧凑级的定位而显得大很多,只是在尾箱深度表现上有很大的优势;丰田C-HR的体型虽小,但其乘坐空间表现反而是最优的,同时受制于造型原因,它的尾箱表现则不太尽如人意;领克02则无论是在乘坐空间上,还是尾箱空间上都处于平均的位置。

    

    毋庸置疑的是,马自达CX-4的尾箱不仅数据最漂亮,同时实用性也最大,毕竟低地台的设计能让人更容易搬运行李。而在乘坐感受上,因为它的空间并不比其它两台车型大,所以它并不能为乘坐者带来空间舒适感,同时其后排中央隆起高达20CM(三台车中最高)、后排坐垫高度仅有34CM(三台车中最低)的设计特性,也让这台车的后排舒适性更加低分。有一说一的是,CX-4的前排无论是人机工程学还是各角度支撑性都做到了很高的层次,真不愧为驾驶者之车。

    

    从视觉效果上来看,丰田C-HR的体型是最小的,但之所以它的乘坐空间能够做到三台车最优,这和其空间布局的关系很大,低地台的设计加上顶棚内凹的造型为其赢得了不少的头部空间分数,同时中央隆起8CM的高度和36CM的后排座椅高度也属于适中的水平,因此即使它是织布座椅,乘坐感受其实也还挺好的。但是,万事有但是,C-HR黑色顶棚和后排小窗口的设计,虽然为其营造出了运动感和炫酷造型,但车内乘客的视野确实会压抑些。

    

    和其它两台车相比,领克02的乘坐空间和马自达CX-4很是相似,尾箱空间则比丰田C-HR略有优势。在乘坐感受上,包裹性明显比其它两台车要强的座椅特性加上厚实感较强的坐垫设计,使得其初坐上去的感受很舒服,同时后排中央隆起5CM的高度也在三台车最低,因此实用性其实还不错。不过在数据表现不出来的方面,例如其后门进出口很窄、后排座椅虽然很高(38CM),但角度较为倾斜导致长时间乘坐并不舒适等,还是有瑕疵的细节地方。

    

    从车主用车角度,这三台车的车内空间和座椅设计都有不同的优劣势,首先前排座椅三台车都做得很标准,没有什么硬伤的地方。区别最大的在于它们后排表现,有像CX-4这样很高的中央凸起、像C-HR这样的后排视野、像02这样的倾斜角度座椅,它们都有不足的地方。依个人喜好的话,我会选择丰田C-HR,因为它的前排空间表现最好,后排?不好意思暂时用不到......

    配置价格性价比CX-4:驾驶辅助系统偏入门,比较落后于时代

    马自达CX-4除了本身创驰蓝天动力系统外,其他的特色配置就i-ELOOP制动能量回收系统以及i-Stop怠速熄火系统。其原理是在车辆制动减速时,通过一台发电机将动能转换成电能,并储存在电容器内,最终通过电压变换器将电容器内的电能用于车辆电气设备和附件。从而有效减少发动机负载,改善驾驶性能和燃油经济性。

    

    i-ELOOP配合i-Stop怠速熄火系统,可以延长发动机的启停时间,做到理论上的节油。

    

    且不说i-ELOOP系统则只会出现在顶配21.58万的2.5L 6AT AWD 蓝天无畏版上,它跟现在更先进的48V轻混动系统比起来,已经显得这套i-ELOOP比较原始,甚至落后。并且为了得到它,你还得额外为一堆非常基础的安全辅助系统买单,因此我们不建议大家为了这个功能上顶配,性价比太低。

    

    至于顶配上的定速巡航,刹车辅助,盲区警示,车道偏离预警等主动式安全装备都比较常规了,包括AFS前大灯智能弯道辅助照明系统、前大灯清洗装置、前大灯自动开关系统等配置,虽说有一定的实用性,但使用场景和体验相对比较细枝末节,让人掏钱升级的欲望不大。

    

    所以,鉴于CX-4全系标配LED大灯,2.0L建议买16.08万元带7寸屏幕支持苹果Carplay和蚂蚁软件带Pro的基本上贵出1-1.5万元左右不等,考虑到多出非常多后期不可加装且实用的配置,个人认为在预算充足的情况下尽可能选带pro的版本,这个选购建议是适用于领克02甚至领克全车系,不仅限于领克02高能版。

    

    至于耀和劲怎么选,除了看主观个人审美(比如特色包装轮毂样式)之外,剩下的就是劲版本是带方向盘换档拨片的,而耀版本没有。

    C-HR:舒适性配置不多,主动驾驶辅助系统倒不少广汽丰田的C-HR配置分布很有意思,从各大垂直网站看配置是多到令人发指,再算上国5和国6版,不过回到官网上看其实总共就7个不同的配置,剩余的都是些特别版。

    

    从表面看,它全系手动座椅,中高配才有倒车雷达、自动空调和LED大灯、看似还是顽固不化、甚至在次顶和顶配上才有真皮方向盘,真的是抠得令人发指。

    

    但仔细研究你会发现并不是这样的,C-HR全系标配电子安全系统,10气囊,PM2.5过滤功能,除了最入门之外都配备了支持蚂蚁软件去。任凭满大街的网红茶、网红咖啡怎么搞活动,优惠,宣传,肥宅快乐水都依旧有它的一席之地,快乐其实就是这么简单。

    

    领克就像是鸡尾酒,拿朗姆酒、伏特加、威士忌、白兰地等烈酒作为基酒,再加一些配以果汁、糖等其他辅助材料,加以搅拌或摇晃而成的一种混合饮品,最后还可用柠檬片、水果或薄荷叶作为装饰物。所以,cocktail这种混合饮品,比起其他饮品更具有欣赏价值。

    用了跟沃尔沃同源,CMA平台作为基底,再个非常与众不同的设计语言再慷慨地堆砌配置,真的是既有实用性价值同时也不失欣赏价值。只不过说到底,它还是酒,所以并不适合绝大多数人,这也是为什么同场这么多车里,领克02的评价是两极分化最严重的。

    最后,丰田依旧是水。相较对手,它还是比较平淡,没啥刺激感。但TNGA平台后的丰田确实是开化了,配置普及率和机械的品质感都有所提升。关键是它各种设定,调校都让人非常易上手,是个任何人开,天天开都很合适的车子。所以,就算是水,它已经不是什么怡宝、农夫山泉,至少已经达到5100的水准,平淡中还是能尝出一丝甘甜。

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